商用車市場經(jīng)過近兩年的高速增長，今年開始掉頭向下。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在汽車產(chǎn)銷上半年正增長的背景下，商用車上半年則為負(fù)增長。
宇通客車等多家商用車企業(yè)為了轉(zhuǎn)嫁單一產(chǎn)品線的風(fēng)險(xiǎn)，開始積極轉(zhuǎn)型，開拓多個(gè)產(chǎn)品系來應(yīng)對(duì)市場下滑。分析認(rèn)為，商用車廠商通過收購或者用企業(yè)內(nèi)部的力量開拓新領(lǐng)域的戰(zhàn)略是可行的，因?yàn)楫a(chǎn)品線單一的公司很容易受到大環(huán)境的影響，不利于公司穩(wěn)定發(fā)展，所以公司急需拓寬產(chǎn)品線以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
商用車降速
2010年，中國大型商用車首破百萬輛，再次刷新了歷史紀(jì)錄。2010年的井噴幾乎超過所有人的預(yù)期，被稱為商用車行業(yè)近十年來的發(fā)展“波峰”。巔峰過后有險(xiǎn)境，今年的中國商用車市場承受著巨大的壓力。
日前，中汽協(xié)發(fā)布了6月及上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年上半年，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。不過商用車上半年產(chǎn)銷同比下降6.07%和3.67%，除客車產(chǎn)銷同比增長外，其余均低于上年同期，半掛牽引車降幅最為明顯。“重卡市場銷量增速與國家的GDP增長率關(guān)系很大，商用車市場增幅放緩是肯定的。而且前兩年車市增速太快，在一定程度上透支了今年的市場需求。”金維華告訴記者。
對(duì)此，高盛表示，內(nèi)地重型卡車市場本年將下跌12.4%至85萬輛，主要因?yàn)檎{(diào)控致需求下降，及不利調(diào)控氣氛影響，料銷售至第四季度才會(huì)回升，同時(shí)交通部發(fā)出汽油效益標(biāo)準(zhǔn)后，工信部表示正制定新一輪規(guī)定，有關(guān)成本上升將進(jìn)一步影響重卡市場。
擴(kuò)充產(chǎn)品線轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)
主打重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)的重汽去年就有意拓展產(chǎn)品品類，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈。去年，重汽與成都王牌汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“成都王牌”）簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國重汽以“增資擴(kuò)股”方式對(duì)成都王牌進(jìn)行投資，雙方將致力于把成都王牌打造成年產(chǎn)40萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營業(yè)額達(dá)400億元的商用車生產(chǎn)基地。2011年首期投入10億元，啟動(dòng)10萬輛中、重卡項(xiàng)目。
同時(shí)重汽還自主開發(fā)了大中小型客車。去年4月底，重汽生產(chǎn)的第一輛豪沃品牌客車下線，并將批量交付濟(jì)南公交。其實(shí)，重汽并不是唯一投身于客車生產(chǎn)的卡車企業(yè)，華菱和北奔都先后宣布客車生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)上馬。
對(duì)宇通來說，重卡的誘惑更大。與重汽一樣急于轉(zhuǎn)型的宇通集團(tuán)，也抓緊布局卡車市場。一方面，宇通要進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，重卡銷量一般可達(dá)十萬數(shù)量級(jí)，而客車只是萬輛級(jí)，如宇通生產(chǎn)重卡，那么其規(guī)模和實(shí)力都將得到實(shí)質(zhì)性提高。宇通集團(tuán)在2年前就啟動(dòng)卡車項(xiàng)目計(jì)劃，不過截至目前，該項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。宇通集團(tuán)內(nèi)部人士表示：“商用車市場人才有限，新進(jìn)入的品牌就要到一些成熟的廠商去招人。但是囿于新進(jìn)入品牌的劣勢，以及地緣優(yōu)勢不足，很難招到高端人才。”
包括長安汽車、山西大運(yùn)、中集卡車乃至沒有商用車經(jīng)驗(yàn)的奇瑞汽車都紛紛進(jìn)軍卡車市場，進(jìn)入商用車投資的熱潮。
分析師劉旭光認(rèn)為，企業(yè)開拓產(chǎn)品線可能會(huì)碰到客戶認(rèn)可度的問題，“用戶認(rèn)可你的重卡，未必就認(rèn)可你的客車，反之亦然。卡車企業(yè)也許能憑借技術(shù)優(yōu)勢造出品質(zhì)不錯(cuò)的客車，但要改變行業(yè)格局并不容易。”劉旭光告訴記者。
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