“加入WTO談判歷時十多年，其中最大的一個擔憂，就是對中國汽車工業(yè)可能出現(xiàn)的沖擊。那時很多人擔心，一旦加入WTO，中國汽車工業(yè)就會全軍覆沒。‘狼來了’處處可聞。然而，這一幕沒有上演。十年間，中國汽車工業(yè)已從最令人擔憂的產業(yè)變成了最令人振奮的產業(yè)。”張小虞說。
2001年，開始感受加入WTO氣息的中國汽車市場，在當年舉辦的上海車展上遭遇了一絲尷尬。通用、福特、大眾、寶馬、豐田等國際頂尖汽車廠商，齊刷刷缺席這屆“新世紀中國第一場國際性車展”。少了“國際大碗”，這次車展顯得底氣不足，國際化程度也大打折扣。同年8月底，第二屆長春汽博會也在剛落成的長春國際會展中心舉辦。雖然有寶馬、福特等國際廠商參展，但展出新車只有100輛左右。
如果說2001年是中國汽車市場開始起飛的一年，那么當時卻很少有人感覺到這種起飛；對于未來，大多數人并不樂觀。誰也不會預料到，接下來的十年間中國汽車市場如同坐上火箭，更不會想到它會一飛沖天摘下世界汽車第一大國的頭銜。
“去年我去法蘭克福車展，感覺十分冷清，很多國外車企的展臺都空著，或者就擺放一些老款車型?？傻搅松虾＼囌鼓阍倏矗瑤缀跛惺澜缰嚻放迫康轿?，而且都是新車。”參加第八屆中國長春汽車國際論壇的中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武動情地說，“這說明一個問題，就是中國已經成長為全球最重要的汽車市場之一。”
從令人擔憂到使人振奮，加入WTO十年的中國汽車市場已經發(fā)生劇變，從不起眼的配角急速成長為不可替代的主角。國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦這樣概括這個十年：“加入WTO十年，中國汽車產業(yè)經歷了歷史上發(fā)展最好最快的十年，在開放中逐步確立了大國競爭優(yōu)勢，與發(fā)達國家的差距日益縮減。”
局變：“中國車”仍待“成長洗禮”
為了紀念建國初期那段艱辛的創(chuàng)業(yè)史，長春市把7月15日作為汽博會的開幕日期。宋麗華說，這一天代表著中國人追逐汽車夢的開始，也代表著“中國車”正式起航。
然而，“中國車”一路行來卻不順暢。盡管1958年第一輛“紅旗牌”高級轎車就已經下線，但因為種種原因，直到上世紀末“中國車”給人的印象主要停留在“解放”“東風”等商用車品牌上，真正和老百姓起居生活相關的轎車卻很少。
不僅是長春車展，十年前的上海車展北京車展上，奇瑞、吉利等自主品牌汽車都僅僅算個配角。那時候，消費者對它們的印象十分一致：低質低價。當“奇瑞奇瑞，修車排隊”的坊間俗語流傳，就可窺見它們當時艱難的生存狀態(tài)。然而，它們卻握有一個“殺手锏”，那就是“史無前例”的低價。當它們以四五萬元的價格殺入那個連普通轎車都賣十幾萬元的汽車市場時，誘惑實在難擋。
于是，當2001年國家決定放開國產轎車價格并“鼓勵轎車進入家庭”后，一場自主品牌的“搶灘登陸戰(zhàn)”打響了。它們從無到有、從小打大、從模仿到創(chuàng)新、從“四個輪子加兩個沙發(fā)就是汽車”的粗放豪邁到公司化的市場管理體系，自主品牌一步步成長壯大，為中國汽車工業(yè)闖出了一片自己的天地，讓“中國車”越跑越快。
2011年的第八屆長春汽博會上，自主品牌以不遜于國際品牌的氣勢，與之同臺競技。在長城汽車展臺，記者碰到張小虞時，他正在盯著幾款發(fā)動機仔細觀看。他說，加入WTO十年來，民族自主品牌發(fā)展十分迅速，在整車技術上有了明顯提高，在發(fā)動機等核心零部件研發(fā)上進展迅速，已經在中低端市場逐漸站穩(wěn)了腳跟。
“加入WTO十年，在國內大大小小車展搭建起的一個個平臺上，上演了中國汽車工業(yè)的一幕幕風云變幻，從中可以讀出中國汽車工業(yè)的三個變化，一個是隨著中國社會經濟取得巨大進步，國內市場對國際汽車巨頭的吸引力越來越大；二是中國開始進入汽車社會，老百姓開始享受汽車文明；三是這些年民族自主品牌進步明顯，已經可以和國際品牌同臺競技。”付于武這樣總結道。