2012年5月6日，南車青島四方公司制造的和諧號C R H 6型模型車抵達新會南車基地。如今，一年過去了，和諧號6型列車究竟造好了沒？昨日上午，南都記者來到新會南車基地探班，發(fā)現(xiàn)一輛完全不同于模型車的C R H 6靜靜地停在調(diào)試軌道上：模型車像娃娃魚，但她卻像海豚，外表更美觀可愛。“目前已完成靜態(tài)調(diào)試，最快這個月底下線。”新會南車基地的工程師高興地說，這種目前國內(nèi)最新的和諧號城際列車有望在6月份上市。在得到現(xiàn)場工程師許可后，南都記者登上列車，得以一睹C R H 6的內(nèi)部“秘密”，與目前奔馳在廣珠城軌上的C R H 1，以及此前的C R H 6模型車不同，C R H 6內(nèi)部做了許多完善和改進，而C R H 6的售價也不菲，預(yù)計超過1億元。
外形如海豚
昨日上午9時許，南都記者來到新會南車基地靜態(tài)調(diào)試車間。偌大的廠房內(nèi)有3條長達450米的調(diào)試試驗線。在進門左側(cè)的調(diào)試試驗線上，一輛幾乎是純白色的列車安靜地停在軌道上，在藍色地板的映襯下，顯得美麗大方。駕駛艙門左右兩側(cè)分別有“C inova”和“CRH 6A -4505”兩行黑色字。
早在2012年5月6日，青島四方公司按照1：1的比例制造了一輛C R H 6的模型車運抵新會南車基地，3天后，南都記者探班基地，得以零距離觀察這輛模型車。一年后，南都記者此次走進真正的CRH 6列車，發(fā)現(xiàn)與模型車差別較大。從外形上看，模型車與目前在廣珠城軌上運行的CR H 1相比，外觀變化不是很大，形狀好比一只娃娃魚。但眼前的這輛列車外形卻像一只海豚，車頭有一個明顯的圓錐體的“嘴”，頭部也更平滑。
滿員可載千人
在CR H 6的車身上有一行數(shù)字：200km /h，201.4m?，F(xiàn)場一名工程師解釋，前者表示時速，后者表示車長，按照設(shè)計，CRH 6列車有時速200km和160km兩種類型。
CRH 6內(nèi)部有何秘密？與廣珠城際列車相比有何不同？在得到現(xiàn)場工作人員許可后，南都記者登上了CRH 6列車內(nèi)部。
CRH 6共設(shè)4列座位，比廣珠城際列車減少一列，所以中間的過道寬了一倍。雖然與廣珠城際列車一樣也是8節(jié)車廂，但每節(jié)車廂都留空間，加裝類似地鐵的抓桿，方便無座乘客。
現(xiàn)場工程師介紹，C R H 6列車8節(jié)車廂，全車座位是554個。“但每節(jié)車廂都有站的空間，實際上滿員可以搭乘千人。”現(xiàn)場的工程師說。
揭秘
制動距離更短可快?？扉_
與目前的廣珠城際列車比較，C R H 6究竟有何不同？在調(diào)試廠房，技術(shù)人員向南都記者一一揭秘。
C R H 6結(jié)合了地鐵與高速動車的特點，技術(shù)更為成熟可靠。“C R H 6制動力比較大，打個比方，C R H 1在1000米剎車，但C R H 6在800米內(nèi)就可以剎住，可以快停和快開，換句話說，C R H 6更適合城市中短途列車的特點，可以停留更多的站，方便乘客快上快下。”現(xiàn)場技術(shù)員說。
同時，為了方便乘客快上快下，C R H 6每節(jié)車廂設(shè)置了2對車門，比目前的廣珠城際列車多了1對，也等于節(jié)省了乘客上下車一半時間，尤其是客源高峰期，避免了擁堵現(xiàn)象。
設(shè)置抓桿方便無座乘客
如同前文所述，考慮到今后城際列車?？康恼军c會比目前密集，站與站之間的距離更短，C R H 6內(nèi)部不僅減少了1列座位，每節(jié)車廂都設(shè)置了一個區(qū)域留給無座的乘客，設(shè)置了地鐵車廂的抓桿。
全車共4個廁所增設(shè)大件行李架
憋不住了，在地鐵里方便。這種尷尬已經(jīng)在國內(nèi)多次出現(xiàn)。有乘客認為，歸根結(jié)底是地鐵本身的設(shè)計有缺陷。針對乘客的呼聲，C R H 6解決了這個問題。“1、3、5、7號車廂各有一個廁所。”技術(shù)員打開3號車廂盡頭的一扇門，呈現(xiàn)在記者眼前的是一個微型廁所，寬僅可容納一個人如廁，但“麻雀雖小五臟俱全”，馬桶式設(shè)計，兩邊還有不銹鋼護桿，方便殘疾人如廁，對應(yīng)一側(cè)還有一個小小的洗手池，以及一面鏡子。在中間位置居然還有一張可收放的布制椅子。“乘客可以在這里給嬰兒換尿布。”技術(shù)員說。
此外，每節(jié)車廂都增加了一個大件行李架。“有的乘客帶著大箱子等大件行李，隨著列車啟動，會滑動不好控制，這個大件行李架解決了這個難題。”技術(shù)員說。
刨根問底
最快月底下線
售價預(yù)計過億
CR H 6新車調(diào)試完畢，究竟何時可以下線、上市？新車售價多少？年產(chǎn)量多少？南都記者逮住現(xiàn)場工程師求解。
新會南車基地備選場地5000畝，制造、檢修基地2000畝，主要生產(chǎn)由青島四方設(shè)計的最新的CR H 6。據(jù)新會南車基地奠基時的媒體報道，南車項目首期原定年產(chǎn)動車組300輛，產(chǎn)值達60億元，經(jīng)南車公司研究，決定擴大年產(chǎn)能，要求年產(chǎn)量達到400輛。另一方面，根據(jù)未來珠三角地區(qū)城際軌道交通的布局，到2030年，該區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)城際軌道交通線路21條，聯(lián)絡(luò)線3條，未來城際動車組的總需求也將在6000輛左右。
“這輛新車已經(jīng)調(diào)試完成，現(xiàn)在就可以上線運行。按照計劃本月28日舉行下線儀式，有重要領(lǐng)導(dǎo)要來，但現(xiàn)在具體時間還沒確定。”現(xiàn)場調(diào)試的一名工程師透露，CR H 6最快本月底下線，6月份可上市。南都記者隨后向新會南車基地辦公室負責(zé)人求證，對方表示，目前CR H 6新車調(diào)試確實完成了，但下線具體時間沒定，估計在6月初前后。
“C R H 6新車銷售價格超過1個億。”新會南車基地相關(guān)人士表示，目前這一車型已經(jīng)吸引國內(nèi)眾多城市的興趣。記者了解到，城際列車未來市場很大，珠三角、長三角、環(huán)渤海灣、浙江、武漢中原一帶，都需要這種中短途交通工具，CR H 6的前景可謂廣闊。而且，除了供應(yīng)國內(nèi)市場，CR H 6還將大量向國外出口，與地鐵不同，它能融入大鐵路，與高速鐵路實現(xiàn)對接。
南都記者了解到，新會南車基地還在建設(shè)當(dāng)中，目前全部工作人員只有200多人，所以，這輛CRH 6新車實際上并非在新會基地生產(chǎn)的，而是從青島四方公司運過來組裝而成的，新會基地要想生產(chǎn)CR H 6仍需要一段時間。記者獲悉，目前新會南車基地正面向國內(nèi)大量招收相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生充實隊伍。
采寫：南都記者 曾育軍
攝影：南都記者 孫振飛