根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據，今年前5個月轎車市場銷量達到521.4萬輛，實現(xiàn)同比增長5.7%，占狹義乘用車市場份額達到70.4%，較去年全年回落1.2個百分點。作為乘用車市場的第一大細分市場，從其在狹義乘用車市場超7萬的市場份額來看，雖然當前SUV市場火熱依舊，但與轎車市場相比，顯然體量上還存在巨大差別，對于汽車企業(yè)而言，轎車市場如此大的市場需求，必然會促使其始終關注于參與轎車市場的競爭。相信轎車市場不僅將長期占居狹義乘用車市場份額，也將長期成為競爭最為激烈的細分市場。
從轎車各細分市場的表現(xiàn)來看，市場消費升級促使中低端轎車增速回落，而中高端轎車增長態(tài)勢明顯。
今年1-5月，在轎車市場5.73%的同比增長速度當中，A級轎車對其增長率的貢獻點高達6.00個百分點；而在市場份額方面，A級轎車在轎車市場也達到54.9%，因此，A級轎車在轎車市場的絕對主力位置不可撼動，這也成為各車企必爭這個細分市場的核心原因所在。雖然A0級轎車占到轎車市場的份額也達到17.1%，但從其-10.1%的負增長情況來看，顯然其已經與A00級轎車一起受到了汽車市場消費升級帶來的負面影響。除了銷量很低，且只有日系產品的C級轎車細分市場外，B級轎車及以上級別的轎車市場的增長速度明顯較快，而這無疑突顯出市場消費能力升級已經成為一種趨勢。
從整車生產企業(yè)在轎車市場的表現(xiàn)來看，雖然整體格局不變，但美系增長迅速，日系呈現(xiàn)恢復性增長，而部分自主車企也表現(xiàn)強勁。
從目前的態(tài)勢來看，轎車市場銷量前三強的位置雖然較長時間被上海大眾、一汽大眾和上海通用三家企業(yè)所占居，其銷量分別達到67.6萬輛、67.4萬輛和59.6萬輛，在細分市場的份額分別為13.0%、12.9%和11.4%，但我們也可以看到一些美系、日系和部分自主車企的增速表現(xiàn)也相當不錯，存在較大的增長后勁。如美系的長安福特，憑借翼虎、新?？怂?/a>和蒙迪歐等產品的熱銷，前5月的銷量達到24.5萬輛，增速更是達到28.1%；如法系的東風標致，憑借動力系統(tǒng)的升級帶來的308、408、508和2008等產品的熱銷，前5月的銷量達到11.8萬輛，增速也達到20.0%；再如自主的長安汽車，憑借長安CS35、CS75和逸動等產品的熱銷，前5月的銷量達到18.9萬輛，增速達到28.9%。
從各個細分市場整車生產企業(yè)的表現(xiàn)來看，在品牌力和產品力的差距背景之下，合資品牌在上，自主品牌在下整體格局沒有改變。在A00級轎車市場，除了一家以生產小型車為主的長安鈴木這家合資企業(yè)外，其余排名前五的整車企業(yè)均為自主品牌車企；在A0級轎車市場，相較于2013年自主品牌在這一前五排名中的全軍覆沒，今年前5個月長安的擠入銷量排名前五，說明體系能力建設無疑是自主品牌維持生存發(fā)展并實現(xiàn)品牌向上的關鍵所在；而在A級、B級和豪華轎車市場，則是合資品牌的天下。當前自主品牌都在苦苦思索如何實現(xiàn)品牌向上的問題，而實際上從合資品牌的發(fā)展歷程來看，品牌力的提升實質還是需要時間和消費者對其品牌旗下產品的從認知到認可的過程，不可能通過搞個什么所謂的品牌模式就能短期內實現(xiàn)品牌的高大上，最終還是要回歸到企業(yè)的體系能力建設的角度上來。
從具體產品的市場表現(xiàn)來看，雖然排行榜上均為合資品牌產品的面孔，但我們也不可否認自主品牌產品的進步。
今年前5個月，位列銷量排名前十的轎車產品均為合資品牌產品，同時從今年前5個月自主品牌市場份額呈現(xiàn)連續(xù)數(shù)月回落的情況來看，自主品牌的發(fā)展前景似乎不妙。但實質上，隨著中國汽車市場消費理念的成熟，當前中國汽車市場消費當中的“面子”因素，必然會被經濟實用所取代，也就是說以性價比著稱的自主品牌其實從長期來看還是有相當?shù)氖袌鰴C會。我們暫且不看諸如長安和長城等輿論熱點自主企業(yè)和產品，單就看海馬汽車等自主車企推出的M3等產品，也可以看到自主品牌明顯的進步和很高的產品性價比。作為一款售價區(qū)間為6-9萬售價區(qū)間的A級轎車，2600mm的軸矩體現(xiàn)了其不錯的空間，博世第九代ESP和6安全氣囊體現(xiàn)了其安全性，1.5L排量82千瓦最大功率體現(xiàn)了其動力性，同時其類似日系產品的底盤舒適性和靜音性以及不錯的市場口碑等，均充分體現(xiàn)了其高性價比?？梢哉f，雖然中國汽車市場消費理念的日益成熟，這類高性價比的產品必然要迎來發(fā)展的春天。我們的自主車企應該看到這種機會，并不斷的強化體系能力建設，不斷實現(xiàn)品牌力和產品力的提升。
從各細分市場熱銷產品來看，雖然自主品牌同樣只在中低端細分市場進入到銷量排名前五，但這種態(tài)勢其實也會出現(xiàn)改變，如果我們將這些細分市場產品銷量排行榜拉長，或者以同速來進行排名，我們實質就能看到不少自主品牌產品的進步。雖然合資品牌無論其在品牌力和產品力方面都存有優(yōu)勢，但在性價比方面自主品牌則仍有優(yōu)勢，而這種性價比優(yōu)勢的體現(xiàn)，正如前文所述，也會隨著中國汽車市場的日益成熟和自主品牌的不斷進步而逐步顯現(xiàn)出來。因此，筆者認為，我們的自主企業(yè)還是要有發(fā)展的信心，我們的業(yè)界還是應該給我們的自主企業(yè)多些正能量。
不久前，政府強調今年我國的宏觀經濟增速仍有希望實現(xiàn)7.5%的增長，同時，我們也要看到去年以來我國包括經濟在內的各方面改革的空前力度，因此，相信未來中國的宏觀經濟形勢應該是樂觀的。在這樣的背景之下，包括2014年在內的未來數(shù)年，國內整個汽車市場依然能夠保持正增長。對于轎車市場而言，作為整個狹義乘用車市場乃至整個中國汽車市場最大的細分市場，其未來的市場表現(xiàn)也應該整體優(yōu)于整體市場的增速表現(xiàn)。