“我國新能源汽車的標準法規(guī)體系已經初步建立,”工信部裝備工業(yè)司司長張相木在亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的“2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會”上對《中國聯(lián)合商報》表示,“現在的實質工作是進一步推進新能源汽車產業(yè)的標準制定和出臺,節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃即將出臺,具體時間還不便透露。”
體系初步建成
亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍對《中國聯(lián)合商報》表示,新能源汽車產業(yè)是一場技術革命,需要國家的各項標準來規(guī)范新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將是推動我國新能源汽車產業(yè)技術標準的重要一環(huán)。
張相木表示,即將出臺的節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃將有更多的標準要求,目前我國在新能源汽車的標準制定方面進展順利,現在已經發(fā)布實施了40多項國家標準,近期急需的15項標準也在加緊制定中,我國的新能源汽車的標準法規(guī)體系已經初步建立。
張相木透露的這15項急需的標準中,有3項跟新能源汽車充電標準相關。依據我國現在的新能源汽車發(fā)展需求,這三項充電標準將涉及到充電插座接口大小、位置、規(guī)格。
世界電動車協(xié)會主席陳清泉院士表示,按照媒體此前披露的到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車的保有量將達到500萬輛的目標,規(guī)范電動汽車各項標準勢在必行。如果電動汽車各項標準不統(tǒng)一,相關企業(yè)將不得不頻繁更改模具和工業(yè)流程,這將提高汽車企業(yè)的研發(fā)成本,不利于我國新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展。在國家關于電動汽車標準沒有出臺之前,幾乎所有的國企、民企、零部件企業(yè),甚至地方政府都在出臺自己的電動車技術"標準"。工信部裝備工業(yè)司最終出面向社會征集意見,結束了各大企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為政的混亂局面。相信張司長所說的這3項新能源汽車充電標準將更加細化。
張相木表示,目前我國已經制定了40余項新能源汽車標準,初步建立起了我國的新能源汽車統(tǒng)一國家標準法規(guī)體系。此外,我國也在積極與國外溝通,積極參與電動汽車國際標準和技術法規(guī)的制訂以及協(xié)調工作,以推進我國新能源汽車標準與國際標準接軌。比如在充電接口標準上,日本和美國是一個模式,我國有一個模式,這就需要我國加快與國際標準接軌。
技術路線漸明
全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部前部長李毅中對《中國聯(lián)合商報》表示,我國的新能源汽車技術路線已經逐漸清晰,電池、電機、電控仍然是核心難題?，F在國家已經將插電式混合動力汽車納入到新能源汽車范疇中,將普通混合動力汽車列入節(jié)能型的傳統(tǒng)內燃機汽車范疇。
經過廣泛論證和研討,我國對節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展路徑的選擇已經逐步形成了共識。我國將以純電動汽車為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向,重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業(yè)化,持續(xù)開展燃料電池汽車技術研究,同時大力發(fā)展混合動力汽車,大力推進內燃機汽車的節(jié)能減排。
李毅中強調,我國發(fā)展新能源汽車必須以現有汽車工業(yè)為基礎,必須與內燃機汽車的改造、提升、優(yōu)化相結合。未來,我國將妥善控制汽車產量過快增長,引導企業(yè)把注意力集中到品種、質量、節(jié)能減排上來。即實行項目核準備案制和產品目錄核準公布制,防止低水平重復建設、防止產能盲目過快增長。推動新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。