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    當(dāng)然，中國車市這點(diǎn)事，細(xì)說起來，則是見仁見智、眾說紛紜，有些結(jié)果就連行業(yè)專家也大跌眼鏡，更何況我等企業(yè)分析人士呢？因此，本文實(shí)屬一管之見，不足為憑。

    一、年中評析：增速銳減顯低迷

    1、夏季逢“寒流”，車市顯低迷。2011年上半年，中國車市出現(xiàn)“春暖夏寒”的季節(jié)反差。整個一季度銷售呈現(xiàn)規(guī)律性的“V”字型走勢。1月份以189.43萬輛的銷量高位開局，2月份有春節(jié)長假，也銷售了126.7萬輛，3月份再度拉高銷售182.85萬輛。但是，產(chǎn)銷增速理性回歸之勢已經(jīng)表現(xiàn)出來。行業(yè)累計生產(chǎn)489.58萬輛，同比增長7.48%、較上年同期回落69.51個百分點(diǎn)；累計銷售498.38萬輛，同比增長8.08%、較上年同期回落63.70個百分點(diǎn)。進(jìn)入二季度，車市突然急轉(zhuǎn)直下，4月份月度產(chǎn)銷出現(xiàn)繼2008年金融危機(jī)之后的異常波動，環(huán)比、同比雙雙下降。5月份，月度產(chǎn)銷進(jìn)一步下滑，中國車市頓時一股“寒流”撲面而來。好在6月份這種逆市得到遏制，單月產(chǎn)銷又恢復(fù)正增長。經(jīng)過如此波瀾起伏、異常波動，定格了中國車市上半年的低迷結(jié)果。1-6月累計，汽車行業(yè)生產(chǎn)915.60萬輛，同比增長2.48%，較上年同期下降46.36個百分點(diǎn)；銷售932.52萬輛，同比增長3.35%，較上年同期下降44.34個百分點(diǎn)。

    2、乘用車速度銳減，趨緩前行。2011年上半年，中國乘用車市場累計生產(chǎn)704.49萬輛，同比增長5.36%，較上年同期下降45.84個百分點(diǎn)；累計銷售711.03萬輛，同比增長5.75%，較上年同期下降42.45個百分點(diǎn)。乘用車市場增速銳減的同時，正悄然地發(fā)生著結(jié)構(gòu)性的嬗變。主要表現(xiàn)以下三點(diǎn)：

    第一、受刺激政策退出的影響，基本型轎車增速下降，交叉型乘用車出現(xiàn)下滑。2011年上半年，行業(yè)基本型轎車銷售495.55萬輛，同比增長8.02%，較上年同期下降33.40個百分點(diǎn)；而交叉型乘用車銷售120.47萬輛，同比下降9.87%個百分點(diǎn)，這是交叉型乘用車經(jīng)過5年市場連續(xù)高增長一來的首次逆市。

    第二、MPV和SUV市場依然呈現(xiàn)兩位數(shù)的增幅，成為拉動乘用車市場增長的重要支撐。上半年，行業(yè)MPV銷售23.84萬輛，同比增長13.89%；SUV銷售71.16萬輛，同比增長20.58%。過去MPV和SUV市場，一直被看作“小眾市場”，現(xiàn)在看來，隨著人均保有量的增長，不少家庭和個人在購買第二輛、甚至第三輛汽車時，開始由過去僅僅關(guān)注“乘用性”轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注“多功能型、運(yùn)行型、多用途性”。因此，過去的“小眾市場”有可能逐步演變成“大眾市場”，正因如此，MPV和SUV在乘用車市場的份額逐年增加。

    第三、合資品牌依然在乘用車市場具有“強(qiáng)勢”地位，自主品牌面臨的市場壓力十分巨大。已狹義乘用車（不含交叉型乘用車）為例，2011年3月，各品系市場份額分別是：華系33.77%、日系24.31%、德系17.77%、美系12.92%、韓系8.24%、法系2.99%。3月11日，日本遭受地震海嘯及核幅射，導(dǎo)致日系企業(yè)大面積投產(chǎn)和減產(chǎn)之后，大家都意識到這是搶占和瓜分日系汽車市場份額的“天賜良機(jī)”，各品系都暗自采取對策。經(jīng)過兩個月的角逐，5月份日系品牌在狹義乘用車的市場份額下降至17.29%。自主品牌企業(yè)滿意為也能從中分得一羹，結(jié)果卻是市場份額不升反降，降至33.01%，也成為“被瓜分者”。而與此同時，其他合資品系均分享了日系的份額。德系21.43%、美系14.45%、韓系10.43%、法系3.39%。

    不過，特別值得一提的是，即便在受日本地震影響的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車積極應(yīng)對，不僅保持了產(chǎn)銷的穩(wěn)定增長，而且進(jìn)入基本型乘用車銷售排名第4位，日系企業(yè)“創(chuàng)傷自我恢復(fù)能力”之強(qiáng)由此可見一般。

    3、商用車急速剎車，逆勢而動。2011上半年，中國商用車市場遭遇“滑鐵盧”，產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，商用車市場出現(xiàn)比乘用車市場更為慘烈的逆境。1-6月累計，行業(yè)生產(chǎn)商用車211.11萬輛，同比下降6.07%，銷售商用車221.50萬輛，同比下降3.67%。商用車出現(xiàn)“剎車轉(zhuǎn)倒檔”的市場結(jié)果，多少有些出人意料。

    今年是“十二五”開局之年，隨著新一輪五年規(guī)劃的實(shí)施，商用車市場應(yīng)該有一個預(yù)期好的開局。然而，上半年卻如此“慘淡經(jīng)營”。何以如此？原因大體如下：

    第一、由汽車下鄉(xiāng)政策、以舊換新政策和鼓勵汽車消費(fèi)政策的退出，直接影響輕型、微型載貨車的銷售。1-6月，行業(yè)輕型貨車（含輕型貨車非完整車輛）銷售102.26萬輛，同比下降4.31%；微型貨車（含微型貨車非完整車輛）銷售26.43萬輛，同比下降7.45%。

    第二、2011年上半年正值“十一五”項(xiàng)目驗(yàn)收收尾和“十二五”項(xiàng)目報批審核的交替時期。恰恰是投資建設(shè)的短期“盲區(qū)”，很多大型建設(shè)和投資并未真正啟動。因此，作為商用車風(fēng)向標(biāo)的重卡市場被迫蟄伏，而中卡市場微弱的增幅早已無力左右商用車市場的變局。1-6月，行業(yè)重卡（含重貨非、半掛牽引車）銷售54.34萬輛，同比下降7.04%；中卡（含中貨非）銷售15.34萬輛，同比增長2.33%。不過，從“九五”、“十五”到“十一五”三輪五年規(guī)劃看，每個五年計劃實(shí)施的第一年，商用車市場都會出現(xiàn)短暫的下挫式波動，這或許已經(jīng)形成規(guī)律性。從這個角度看，對商用車市場短暫受挫，大可不必太過悲觀。

    第三、得益于道路條件的改善和高鐵客運(yùn)的拉動，客車市場總體保持增長態(tài)勢，但需求總量的制約，依然不能逆轉(zhuǎn)商用車大市的周期性規(guī)律。1-6月，行業(yè)銷售各類客車（含客非，下同）23.12萬輛，同比增長9.73%。其中銷售大型客車2.97萬輛，同比增長1.65%；銷售中型客車3.56萬輛，同比下降10.89%；銷售輕型客車16.58萬輛，同比增長17.23%。

    盡管如此，作為“二元市場”主體之一的商用車市場，其競爭格局和動態(tài)變化還是值得我們從如下幾點(diǎn)特別關(guān)注。

    ——商用車市場總體競爭態(tài)勢，耐人尋味。2011年上半年，盡管商用車市場總體出現(xiàn)下滑，但是，各企業(yè)之間的競爭能力和表現(xiàn)，則是有喜有悲。

    從商用車銷售排名前10位看，東風(fēng)公司暫領(lǐng)風(fēng)騷，銷量35.84萬輛和增幅3.98%，銷量和增幅均超過一直處于霸主地位的北汽福田；北汽福田銷量35.24萬輛，同比下降2.94%，暫時屈居第二位；半年銷售超過10萬輛的企業(yè)，供6家，除東風(fēng)和北汽福田外，三至六位依次是江淮汽車銷售15.71萬輛，同比增長7.96%；一汽集團(tuán)銷售15.47萬輛，同比下降29.41%；金杯汽車銷售12.18萬輛，同比增長6.28%；中國重汽銷售10.21萬輛，同比下降20.89%。

    目前納入中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的商用車企業(yè)有81家。前10家企業(yè)累計銷售155.61萬輛，占行業(yè)商用車總銷量的70.25%；而其他71家企業(yè)合計銷售只有65.89萬輛，不敵東風(fēng)和北汽福田兩家企業(yè)的銷量，商用車企業(yè)間的差距之大顯而易見。細(xì)看前10家企業(yè)的銷售增幅，總體出現(xiàn)一漲一跌的波浪態(tài)勢，真是頗有寓意。真是印證了巴菲特所說的一句名言：當(dāng)大海退潮的時候，才能看出誰在裸泳。

    ——重卡市場的風(fēng)向標(biāo)作用依然不可低估。1-6月，行業(yè)累計生產(chǎn)重卡（含重型貨車、重型貨車非完整車輛和半掛牽引車）50.50萬輛，同比下降12.23%，累計銷售54.34萬輛，同比下降7.04%。與一季度產(chǎn)銷分別增長8.20%和8.40%，形成明顯的逆差。

    盡管如此，重卡市場的表現(xiàn)，并非“一無是處”。從進(jìn)一步市場細(xì)分看，重型貨車整車銷售17.70萬輛，同比增長26.22%，這個增速令人驚喜。重型貨車非完整車輛銷售22.88萬輛，同比下降5.49%；半掛牽引車銷售12.89萬輛，同比下降35.13%。顯然重卡市場的下滑主要是因?yàn)榘霋鞝恳?ldquo;拖了后腿”。

    而且從重卡銷售排名前八位的企業(yè)看，有三家企業(yè)銷售下滑，而五家企業(yè)保持了增長態(tài)勢。前八家企業(yè)累計銷售接近50萬輛，占行業(yè)重卡總銷量的91.96%。由此可見，重卡市場強(qiáng)強(qiáng)競爭的格局和態(tài)勢并沒有改變，其在商用車市場的風(fēng)向標(biāo)作用仍然值得關(guān)注。

    ——中卡市場的紐帶地位不可割斷。1-6月，行業(yè)累計生產(chǎn)中卡（含中型貨車、中型貨車非完整車輛）15.26萬輛，同比增長2.43%，累計銷售15.34萬輛，同比增長2.33%。近年來，卡車市場由中型向重、輕兩級發(fā)展態(tài)勢一直沒有改變。但是中卡作為“起重就輕”的紐帶地位自然有其市場存在的價值和緩步的增長空間。

    2011年上半年，中卡市場銷售第一位的依然東風(fēng)公司，銷售4.68萬輛，同比下降2.99%；排名第二位的一汽集團(tuán)銷售2.51萬輛，同比增長15.65%；重慶力帆銷售1.55萬輛，銷量排名第三位，同比增長243.20%；第四位慶鈴汽車銷售1.42萬輛，同比增長52.28%；第五位四川南駿銷售1.27萬輛，同比下降10.88%。前五家企業(yè)合計銷售10.16萬輛,占行業(yè)中卡銷售總量的66.19%，而東風(fēng)公司一家的市場份額超過30%。

    ——輕卡市場北汽福田的霸主地位暫難撼動。1-6月，行業(yè)累計生產(chǎn)輕卡（含輕型貨車、輕型貨車非完整車輛）98.23萬輛，同比下降5.06%，累計銷售102.26萬輛，同比下降4.31%。從銷售前五位的情況看，多年雄踞輕卡霸主地位的北汽福田，盡管出現(xiàn)負(fù)增長，但其輕卡銷量第一的地位暫難撼動。上半年，北汽福田輕卡銷售22.37萬輛，同比下降7.54%；東風(fēng)公司排名第二，銷售輕卡12.34萬輛，同比增長1.15%；江淮汽車排名第三，銷售輕卡11.07萬輛，同比增長6.81%；金杯汽車排名第四，銷售7.20萬輛，同比下降1.11%；江鈴汽車排名第五，銷售7.05萬輛，同比增長14.67%。前五家累計銷售52.98萬輛，占行業(yè)輕卡總銷量的51.81%。表明輕卡市場的行業(yè)集中并不高，尚處于市場紛爭時期。

    ——微卡市場正在發(fā)生細(xì)微變化。近年來微卡市場悄然而起，其銷售的絕對量已經(jīng)超過中卡市場。1-6月，行業(yè)累計生產(chǎn)微卡（含微型貨車、微型貨車非完整車輛）25.11萬輛，同比下降11.01%，累計銷售26.43萬輛，同比下降7.45%。盡管微卡市場也受到不小的挫折。但微卡市場的微妙變化值得關(guān)注。上半年，排名第一的重慶長安銷售5.88萬輛，同比下降17.30%；而東風(fēng)公司銷售5.57萬輛，超過北汽福田和上汽通用五菱，由上年第4位，躍居第二位，同比增長36.07%；北汽福田排名第三位銷售4.94萬輛，同比增長4.50%；上汽通用五菱銷售4.16萬輛，同比下降20.27%，由上年的第二位跌落到第四位；哈飛汽車銷售2.68萬輛，同比下降18.26%，排名第五位。前五家合計銷售23.13萬輛,占行業(yè)微卡總銷量的87.5%,市場集中度高于中卡市場和輕卡市場。

    ——客車細(xì)分市場雖有增降，總體依然波瀾不驚。1-6月，行業(yè)累計生產(chǎn)客車（含客車非完整車輛）22.01萬輛，同比增長6.61%，累計銷售23.12萬輛，同比增長9.73%。

    大客市場微量增長。上半年，行業(yè)銷售大型客車29687輛，同比增長1.65%。銷售前五位的企業(yè)依次是：鄭州宇通銷售6181輛，同比下降10.20%；蘇州金龍銷售4522輛，同比增長8.84%；廈門金龍銷售3965輛，同比增長14.07%；廈門金旅銷售2363輛，同比增長17.74%；丹東黃海銷售1713輛，同比增長13.37%。前五家企業(yè)合計銷售18744輛，占行業(yè)大型客車總銷量的63.14%。

    中客市場出現(xiàn)下滑。上半年，行業(yè)銷售中型客車35648輛，同比下降10.89%。銷售前五位的企業(yè)依次是：鄭州宇通銷售6610輛，同比下降12.04%；東風(fēng)公司銷售5668輛，同比增長8.92%；蘇州金龍銷售4408輛，同比增長7.02%；一汽豐田銷售3535輛，同比增長109.67%；廈門金龍銷售2282輛，同比下降6.40%。前五家企業(yè)合計銷售22503輛，占行業(yè)中型客車總銷量的63.13%。

    輕客市場增幅明顯。上半年，行業(yè)銷售輕型客車165863輛，同比增長17.23%。銷售前五位的企業(yè)依次是：金杯汽車銷售47343輛，同比增長14.12%；江鈴汽車銷售29254輛，同比增長19.31%；南汽集團(tuán)銷售23979輛，同比增長31.31%；東風(fēng)公司銷售12417輛，同比增長0.31%；北汽福田銷售11631輛，同比下降7.33%。前五家企業(yè)合計銷售112993輛，占行業(yè)中型客車總銷量的68.12%。

    4、集團(tuán)競爭呈現(xiàn)強(qiáng)弱分化之勢。雖然二季度國內(nèi)車市呈現(xiàn)異常的下滑之勢，導(dǎo)致整個汽車行業(yè)上半年“令人多少有些提心吊膽”。但是，各大汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，依然是可圈可點(diǎn)的。特別是上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司等，實(shí)現(xiàn)“時間過半、任務(wù)過半”優(yōu)異的“中考”業(yè)績。其中上汽集團(tuán)銷售198.46萬輛,同比增長12.42%;東風(fēng)公司銷售150.53萬輛,同比增長12.48%。排名第10位的長城汽車銷售23.84萬輛，同比增長高達(dá)39.93%。

    從銷量前10位的企業(yè)集團(tuán)看，長安集團(tuán)和廣汽集團(tuán)出現(xiàn)了負(fù)增長，其他集團(tuán)都有不同程度的增幅。值得一提的是，前兩年銷量一度進(jìn)入前10位的比亞迪汽車和吉利集團(tuán)，2011年上半年被擠出十強(qiáng)。由此看出隨著集團(tuán)競爭的加劇，強(qiáng)弱分化之勢正在加速。

    5、汽車出口依然保持較高增幅。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車企業(yè)出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續(xù)創(chuàng)月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。上半年出口前五名的整車制造企業(yè)分別為奇瑞、長安、江淮、長城和東風(fēng)，出口量分別為7.18萬輛、4.52萬輛、3.59萬輛、3.42萬輛和3.12萬輛，比同期分別增長88.49%、50.71%、2.57倍、27.07%和38.90%。

    總體而言，2011年上半年的中國汽車市場增速銳減，呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢。導(dǎo)致這樣略有異常的結(jié)果，也不能說完全出乎意料。應(yīng)該說是綜合因素導(dǎo)致的一種加速理性回歸。

    中國汽車市場波動變化和發(fā)展走勢，之所以難以精確預(yù)測和把握。就在于中國汽車市場依然處于不穩(wěn)定、不成熟的增長期和調(diào)整期。目前中國汽車企業(yè)超過100多家，這個數(shù)字相當(dāng)于美國1912年的水平。美國用來50多年優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制，最終在1970年形成了三大汽車集團(tuán)。而中國的人口、地域、文化、經(jīng)濟(jì)、工業(yè)等國情與美國差異較大。汽車工業(yè)發(fā)展之路也自然具有“中國特色”。因此，未來汽車市場的波動變化也是不可避免。

    僅就2011年上半年而言，由于2009年、2010年在優(yōu)惠政策的刺激下，汽車市場出現(xiàn)了透支性的高速增長，因此，大家都預(yù)感2011年會有一個理性回歸；由于連續(xù)兩年中國成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的第一大國，由此使交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗等問題更加顯現(xiàn)出來，汽車消費(fèi)政策環(huán)境由鼓勵轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗?；宏觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也不利于汽車消費(fèi)，緊縮貨幣金融政策：利率年內(nèi)連續(xù)3次上調(diào)至6.56%。通脹居高不下。5月份CPI同比增5.5%，PPI同比增6.8%，居民消費(fèi)信心不足。加上日本地震，豐田、本田、日產(chǎn)停產(chǎn)、減產(chǎn)；受日本零部件供應(yīng)不足影響，在華歐美合資車企受到影響；與此同時，油價上漲、停車費(fèi)上漲、車船費(fèi)上調(diào)等，使汽車使用成本進(jìn)一步上升。正是上述諸多因素催生出中國車市上半年如此的變局。

    二、未來預(yù)測：波詭云譎待后期

    上半年，無論結(jié)果如何，都已經(jīng)成為“過去式”，評析過去，目的就在于放眼未來。那么，2011年下半年中國汽車市場有降如何發(fā)展呢？目前，似乎仍是眾說紛紜。

    產(chǎn)銷保持10%左右的增長。7月4日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團(tuán)(中國)聯(lián)合編著的《2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》(以下簡稱《報告》)發(fā)布。該《報告》認(rèn)為“中國汽車市場正由高速增長進(jìn)入理性增長階段，但今年產(chǎn)銷增幅仍將保持在10%左右，高于今年GDP增幅。”預(yù)計今年產(chǎn)銷將達(dá)2000萬輛。

    中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，十年來中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一系列成就，中國汽車產(chǎn)銷今年將達(dá)到2000萬輛，較十年前增長9倍。

    倘若是這樣的結(jié)果，對于汽車企業(yè)而言，自然是求之不得的好事。但是，能否達(dá)到這樣的預(yù)期呢？不妨在此簡單的做一個數(shù)學(xué)推算。

    上半年行業(yè)銷售總量取整為933萬輛，如果要達(dá)到2000萬輛，下半年銷售必須超過1067萬輛。這就意味著下半年單月平均銷量必須超過178萬輛，而上半年月度平均銷量為155萬輛，平均每月要比上半年提升23萬輛的銷量，市場壓力之巨大、企業(yè)資源配置之難、經(jīng)銷商任務(wù)之艱巨，可想而知。

    產(chǎn)銷保持5%左右的增長。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)市場異變的現(xiàn)實(shí)，主動調(diào)低了今年的預(yù)期，將年初10-15%之間，調(diào)整為5%左右。上年度銷量為1806萬輛，如此推算，全年銷量應(yīng)該是1896萬輛。則下半年需要完成銷量為963萬輛，單月平均銷量在160萬輛。

    根據(jù)中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為：下半年汽車消費(fèi)能力將有所恢復(fù)。而且，種種跡象表明下半年有諸多利好因素刺激車市，或?yàn)槭袌鰩硇聶C(jī)遇。

    通行費(fèi)降低，油價上漲幾率較小，有利于降低汽車使用成本。日前，國家五部委聯(lián)合下文，將用一年時間整頓收費(fèi)公路，凡是超期收費(fèi)的公路一律停止。下半年國際油價將保持相對平穩(wěn)，國內(nèi)油價雖未實(shí)現(xiàn)“全球同步”，但國際油價漲跌已是其重要參考指標(biāo)；

    為達(dá)成年度目標(biāo)，車企調(diào)整價格策略，車價或?qū)⑦M(jìn)一步下滑。日系車近期普遍表示“年初制定的目標(biāo)不會改變”。日本大地震對于日系車影響逐步減少，本田、豐田以及日產(chǎn)產(chǎn)能正在逐步爬坡，預(yù)計在7月底恢復(fù)到地震前水平。為追回?fù)p失的市場，日系企業(yè)已經(jīng)有所行動。

    節(jié)能補(bǔ)貼繼續(xù)執(zhí)行、新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步擴(kuò)大，有利于相關(guān)車型的銷售。

    此外，汽車限購不會擴(kuò)大。近日，發(fā)改委明確表示，北京限購不會取消，但也不會擴(kuò)大，僅僅局限于北京地區(qū)；而廣州、深圳、成都等一線城市則將通過其他方式，治理交通擁堵。

    正是基于上述利好，2011年中國汽車市場全年保持5%的增長預(yù)期，相對于10%，可能更有把握一些。

    能否出現(xiàn)零增長或負(fù)增長呢？上半年中國商用車市場已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)增長。那么，如果下半年商用車市場繼續(xù)惡化，乘用車市場沒有達(dá)到預(yù)期的話。中國汽車市場或有出現(xiàn)零增長或負(fù)增長的風(fēng)險。

    第一、要看六月的銷售數(shù)據(jù)的真實(shí)性到底多高。盡管從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，6月份行業(yè)產(chǎn)銷均出現(xiàn)反彈。但是也不排除部分企業(yè)為了年中數(shù)據(jù)的好看，向經(jīng)銷商壓庫的可能性。這樣說并非空穴來風(fēng)，此前行業(yè)協(xié)會已經(jīng)通報批評過某企業(yè)虛報銷量的事實(shí)。

    第二、要看7月份及三季度的銷售走勢。從前幾年行業(yè)月度銷售走勢曲線分析，7月份往往具有“拐點(diǎn)”效應(yīng)。其下探或上揚(yáng)程度，不僅直接影響三季度的走勢，而且對下半年的走勢具有確定“基調(diào)”的作用。2008年遭遇金融的下探、2009、2010政策刺激和諸多利好的上揚(yáng)都基本上從7月份之后更加明朗化。

    第三、要看整個后期的走勢。如果7月之后諸多利好拉動整個車市上揚(yáng)，那么到9、10月份，就會排除零增長或負(fù)增長的風(fēng)險。即便再有所波動，增幅不能達(dá)到5%,全年銷量如果能夠超過1880萬輛，增幅也在4%左右。如果下半年依然出現(xiàn)類似4、5月份的異常波動，則零增長或負(fù)增長的風(fēng)險還是存在。但是，即便是這樣，從走勢曲線分析負(fù)增長的幅度也不會太大，不會高出3%。

    總之，盡管下半年中國汽車市場，充滿不確定因素，波詭云譎，變數(shù)頗多，但是依然后市可期。汽車企業(yè)既不可盲目樂觀，更不可過于悲觀。上半年表現(xiàn)相對不好的企業(yè)，需要反思，而表現(xiàn)相對較好的企業(yè)同樣也需要反思。

   “兵無常勢、水無常形”。面對格局復(fù)雜、競爭激烈、動態(tài)多變的中國汽車市場，汽車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)保持不驕、不躁的作風(fēng)，不僵化、不停滯，不懈怠，順應(yīng)大勢、奮發(fā)有為、力爭不斷跑贏大市。   （來源：東風(fēng)公司運(yùn)營管理部運(yùn)營管理與協(xié)調(diào)處處長  黃承林）