但是在政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，消費市場的接受度仍普遍較低。記者了解到，在北京、杭州、深圳等地私人購買新能源汽車最高補貼可達到12萬元，在如此誘人的補貼制度下，問津的人還是比較少。
招商證券新能源高級分析師汪劉勝向記者透露，在其身處的深圳市場，購買私人新能源車只有比亞迪和眾泰兩種選擇，而上海有奇瑞、比亞迪、力帆等企業(yè)，其他一些地區(qū)只有一家企業(yè)在銷售，消費者選擇的車型比較少。而且在這些為數(shù)不多的選擇對象里，購買同傳統(tǒng)汽油車配置相當?shù)能嚳睿履茉窜嚨馁徶贸杀疽嗟枚?。除了成本問題，消費者還會考慮充電困難，維修成本高，技術不成熟等問題。
公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2008年便推出了雙?；旌蟿恿嘑3D M，經(jīng)過3年時間只賣出了300多輛。截至今日，上海全市私人購買上牌的電動汽車僅為10輛。
純電動和混合動力在博弈
在招商證券新能源高級分析師汪劉勝看來，對于中國新能源方向選擇純電動還是混合動力，這背后其實是民營汽車企業(yè)與中外合資汽車企業(yè)之間的利益博弈。
在國內，比亞迪是純電動汽車和插電式混合動力汽車的民營企業(yè)先行者。比亞迪有關人士向記者透露，截至目前，比亞迪已為開發(fā)綠色轎車投資數(shù)十億美元。
“比亞迪的F3D M插電式混合動力汽車和e6純電動轎車仍比其相應的汽油車型貴很多，而且配套的充電樁設施不到位，消費者對純電動車的電池技術也心存疑慮……”在深圳一家銷售比亞迪純電動車的經(jīng)銷商向記者表示。
“之前的政策是對民營企業(yè)有利，但若政策發(fā)生變化，混合動力技術和燃料技術受重視，這很可能對日系車更有利。”與民營企業(yè)比亞迪在純電動方向上的執(zhí)著相比，一些合資企業(yè)在混合動力方面則暗暗發(fā)力。
日本本田認為，新能源汽車的終極解決方案仍然是燃料電池驅動型汽車，只是作為混合動力和燃料電池驅動中間過渡的純電動汽車技術路線的存續(xù)期可能并不會太長。
本田近日就宣布，兩款主打混合動力車C R -Z和Insight，將于2012年先以進口的方式引進中國。本田中國本部相關負責人接受媒體采訪時表示，本田依然不看好電動汽車在中國市場的推廣效果，公司將繼續(xù)堅持以混合動力為主的新能源汽車路線。
豐田旗下混合動力的明星產(chǎn)品普銳斯在全球累積銷量超過了300萬臺，但在中國由于銷量欠佳在2010年停產(chǎn)。不過，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理松木秀明仍認為，綜合各方面考慮，電動車行走的距離還是有待改善的，其個人認為混合動力車發(fā)展空間會更大。當然，為了應對中國對純電動汽車的支持，豐田目前正在研發(fā)的插電式混合動力普銳斯已處于試驗階段，新普銳斯的國產(chǎn)工作仍在準備當中。
對于德系和美系車而言，大眾和通用在混動方面都有充分準備。如通用的凱迪拉克凱雷德混合動力車型在國內市場受到認可，目前均處于訂車狀態(tài)，而凱迪拉克X T S的概念車在去年的北京車展上已亮相，分別是一款豪華的可插電混合動力車型，和一款可利用靈活燃料的電動車型。大眾集團宣布，將從2013/2014年開始投產(chǎn)一系列插電式混合動力車，而大眾途銳混動版，以及高性能“R”版車型也將推出混合動力車。
多條腿走路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃延期
不過，汽車行業(yè)分析專家賈新光則認為，“從目前來看，中國的純電動技術也有自身限制，而混動中汽油有易爆性，燃料技術中甲醇具有毒性，究竟哪個方向才最重要？市場要給機會試驗，在發(fā)現(xiàn)問題中改進，從多方面試驗才能找到一條符合自己發(fā)展的道路。”
值得行業(yè)關注的是，在溫總理提出關于新能源汽車需要解決的問題之后，日前在上海召開的一次甲醇燃料研討會上也傳出消息，工信部已將甲醇汽油由科研試點上升為產(chǎn)業(yè)化試點，這將給甲醇汽油釋放出一個積極信號。
同時，記者獲悉，在今年初，工信部已指定國內三家汽車企業(yè)生產(chǎn)高比例的甲醇汽油車，這也是國家層面首次主導開展甲醇汽油推廣試點工作。另外，有汽車品牌負責技術方面的專家向記者透露，低比例的M15甲醇汽油國標行業(yè)醞釀已久，M15甲醇國標已經(jīng)臨近出臺。若此舉成真，則中國甲醇汽油的推廣將得到快速發(fā)展。