溫家寶總理7月在《求是》雜志上發(fā)表了《關于科技工作的幾個問題》，他指出：培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，首先必須選擇好方向和技術路線，其次對具有戰(zhàn)略方向性關鍵共性技術，要集中資金和研究力量實施重點突破。“正是這一點上，暴露出我國體制上的一些突出問題，各部門、各行業(yè)往往不能在國家目標上形成一致和分工合作。體制問題是影響戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。”造成的后果“一是無序發(fā)展，一些地方熱衷于鋪攤子，重復投入、重復建設；二是缺乏核心技術，許多領域還處于起步和跟蹤模仿外國技術階段；三是條塊分割，科技資源分散，產(chǎn)學研脫節(jié)”。
溫總理還具體談到，“新能源汽車發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確?；旌蟿恿嚞F(xiàn)在有了一些進展，但技術上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來”。
我國汽車產(chǎn)業(yè)存在多頭管理問題，目前與汽車行業(yè)有關的國家宏觀管理部門有工信部、發(fā)改委、科技部、質檢總局、商務部、交通部、環(huán)保部、公安部、財政部、海關總署、稅務總局、人民銀行、國資委、能源部等，各部門職能的差異性導致了對汽車產(chǎn)業(yè)管理的不同要求，在有些方面是沖突的，有些方面是重復的。
在汽車產(chǎn)品認證方面，就有工信部“公告管理”、質檢總局“強制性認證”、環(huán)保總局“環(huán)保認證”并存，這方面問題長期存在，一直沒有得到解決。
在新能源汽車方面，發(fā)改委關注的是行業(yè)進入審批門檻；科技部關注的是技術路線；工信部關心的是生產(chǎn)和銷售；國資委關注的是1000億元投資；財政部和稅務總局關注的是補貼問題；國家電網(wǎng)在這個事情上也很積極，各地政府也都以為新的發(fā)財大機遇到了。
前一段許多媒體就探討過幾個部門在新能源汽車發(fā)展方面的分歧，而《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》懷胎數(shù)年，仍然難產(chǎn)，其中就反映出各部門都在爭這方面的話語權。我覺得有分歧的存在是正常的，關鍵是如何協(xié)調各部門的政策和行動，在這方面需要從國務院的高度來解決。
在很多國家，新能源汽車政策是以法律的形式發(fā)布的，而不是部門規(guī)章，因此具有很高的法律效力，如美國《2005能源政策法案》、《清潔能源安全法案》等。另一個措施是集中全國各方面力量進行攻關，如由歐盟、各國政府、汽車廠家、消費者組織、工會等共同研究起草了《21世紀歐洲汽車工業(yè)競爭力方案》，日本汽車工程學會汽車技術發(fā)展戰(zhàn)略小組組織日本汽車行業(yè)產(chǎn)、研、學方面的專家提出的《日本汽車行業(yè)的發(fā)展方向報告》等。
有國外研究者指出：中國汽車產(chǎn)業(yè)政策實際上只是汽車工業(yè)內部的指導性文件，對其他部門沒有任何約束作用，也難以指導消費。同樣，如果《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》以工信部的名義發(fā)出，其效力必然大打折扣。