國船級社總裁李科浚
雙重船級“得人之漁”
第一艘自主建造的LNG船成功交付，首座自主設計、建造、作業(yè)水深達3000米的深水半潛式鉆井平臺順利出航，第一個深海氣田投產(chǎn)在望……近年，海洋能源裝備產(chǎn)業(yè)捷報頻傳，而這些項目的第三方——“中國船級社”也越來越多地進入能源人的視野。作為船舶和海洋工程標準的制定者、流程和產(chǎn)品的監(jiān)督者和技術服務的保證者，伴隨著我國能源裝備進軍深海，中國船級社也在不斷開辟事業(yè)發(fā)展的藍海。在由中國船級社和美國船級社聯(lián)合舉辦的中國深海海洋工程發(fā)展技術交流會上，本報記者專訪了中國船級社總裁李科浚，一起回溯中國船級社如何繪制我國能源裝備產(chǎn)業(yè)駛向深藍的航跡圖。
中國能源報：我們知道，滬東船廠引進法國GTT和法國大西洋船廠技術，攻克了一個個技術和建造難關，實現(xiàn)了LNG船國產(chǎn)化建造零的突破，并被授予中國船級社和美國船級社的雙重船級。在這個過程中，中國船級社是不是也積累了寶貴的經(jīng)驗?
李科浚：是這樣的。船舶入級是評定船舶技術狀態(tài)的重要手段，商船入級制度是國際海事界的通行方式。和普通認證遵循公共標準不同，船舶入級必須遵循船級社自己的規(guī)范標準，因此規(guī)范標準是船級社最重要的的核心競爭力之一。滬東船廠以雙重船級的方式建造LNG船舶，對中國船級社最大的意義是促使我們形成了我們自己的規(guī)范標準，這是非常難能可貴的。LNG船是在零下162攝氏度低溫下運輸液化天然氣的專用船舶，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有日本、韓國、歐洲少數(shù)幾個國家和中國能夠建造。沒有自己的LNG船隊，即使很多知名的船級社也無法掌握相關標準，建立自己的規(guī)范。而隨著LNG項目的開展，我們同步完成了規(guī)范標準制定，并于2007年頒布了中國船級社的《薄膜型液化天然氣船檢驗指南》，這是我國 LNG船檢標準的一個里程碑。同時我們還培養(yǎng)和建立起了一支精通技術的專家人才隊伍——船級社當時建立了LNG項目領導小組，并分別向英國倫敦、美國休斯頓等地派出技術人員，和美國船級社共同進行圖紙審查和專項技術評估。在船舶的建造過程以及與美國船級社的合作中，為了實現(xiàn)規(guī)范標準的引進消化吸收再創(chuàng)新，我們付出了巨大的努力，也得到了很大的收獲，通過項目的完成，我們已經(jīng)具備了涉及LNG船舶的相關計算能力、分析和評估能力。得人之魚，不如得人之漁，這是一筆寶貴的財富。
中國能源報：回想這個過程，您有什么感觸?
李科浚：擁有自主建造的LNG船是我國造船界的一大突破，證明了我們船舶制造的技術實力，而其背后是政府和有關部門英明的決策。1998年10月，國務院批準廣東先行試點，引進LNG，拉開了我國進口液化天然氣的序幕。在天然氣市場還是買方市場時，國家果斷進行了投資，成功組織了運輸招商、造船招標和燃氣輪機技術引進國產(chǎn)化活動，啟動了我國LNG運輸業(yè)與造船業(yè)市場?，F(xiàn)在天然氣市場已經(jīng)轉向賣方市場，可以想象如果沒有當年的決斷，我們會走不少彎路。
向海上風電移植技術經(jīng)驗
中國能源報：您還提出過中國船級社要提高非船業(yè)務的比例，包括介入海上風電行業(yè)，是這樣嗎?
李科浚：是的，當然我們現(xiàn)在在陸上推的項目也很多，包括橋梁、軌道交通等。海上風電方面，我們已經(jīng)投入了很多。我們在持續(xù)地為包括海上風電安裝設備、安裝平臺和起重吊機的標準在內的標準制定作準備。裝備要發(fā)展，標準需先行，沒有標準，各方將無法溝通。我國海上風電產(chǎn)業(yè)剛剛起步，這里面很多技術是海洋工程的技術，所以我們也想把海洋工程三、四十年的經(jīng)驗和好的做法、標準、服務移植到海上風電這塊業(yè)務中。
中國能源報：海上風場建設項目現(xiàn)在是不是還沒有強制性的認證?
李科浚：完整意義上的海上風場項目認證目前在中國還不是強制性的，但現(xiàn)在有向自愿性發(fā)展的趨勢。自愿性標準可以讓企業(yè)對自身有更高要求，這是有益的。但設定一個最低的安全等級和標準也非常必要，否則就難以保證這個行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。當然海上風機結構安全等級的設定是一個非常敏感的問題，需要這個行業(yè)的主管部門和業(yè)界深入地研究和評估，不同的國家可能有不同的要求，比如美國的海洋能源管理局(BOEMRE)明確要求海上風機基礎結構安全等級應達到100 年一遇的環(huán)境條件，比歐洲的50年一遇要嚴格的多。
中國能源報：能否談談中國船級社目前和海上風電業(yè)界的合作?
李科浚：中國船級社近幾年在海上風電業(yè)務上的發(fā)展很快。一方面是風機的產(chǎn)品認證業(yè)務，我們?yōu)橹貞c海裝、國電聯(lián)合動力等風機制造企業(yè)開發(fā)的大型海上風機進行了產(chǎn)品認證;另外一方面，我們也在積極為海上風場的開發(fā)項目提供相關的技術咨詢和認證服務，海上風場開發(fā)的核心工作就是風機基礎結構的設計、建造、運輸和安裝，而這些都是海洋工程行業(yè)里最基本的，我們有很大的技術優(yōu)勢。目前我們正在為江蘇海上龍源風力發(fā)電有限公司的如東海上風場提供認證和咨詢服務，也在積極協(xié)助華東勘測設計研究院進行海上變電站平臺的設計工作。
護航海洋能源裝備發(fā)展
中國能源報：能否總結一下中國船級社在我國海工裝備的發(fā)展中扮演什么樣的角色?
李科浚：目前，我國海工裝備企業(yè)不斷升級，在產(chǎn)業(yè)鏈上越來越向高端移動，產(chǎn)品從開始的小船發(fā)展到大船，到常規(guī)的移動式平臺和固定平臺，再到深水平臺，其市場份額在不斷上升，現(xiàn)在國產(chǎn)海工裝備在國內的市場份額已經(jīng)超過20%。在此過程中，船級社首先構建了一個技術、資訊溝通交流的平臺和紐帶。還記得1980 年，我們去挪威北海油田考察。那時中國海洋工程剛起步，我們甚至對鉆井船、自升式、半潛式鉆井這些概念都不甚了解，看到國外先進的海上油氣開采技術，我們很受觸動?；氐絿鴥?，我們立即和國內從事海洋工程開發(fā)的機構一起研究、交流、起草我國的規(guī)范和標準，發(fā)布了移動式平臺、固定式平臺、海上浮式處理裝置等海上設施的規(guī)范和法規(guī)。有了第一階段的技術交流和標準研發(fā)，工業(yè)界就可以自主地發(fā)展海工裝備，由此進入第二階段。第二階段持續(xù)了一、二十年，船級社也參與其中，為企業(yè)培養(yǎng)了一大批干部和專家。接下來，在海工裝備的制造過程中，我們按照規(guī)范和標準參與制造過程中的設計審查和制造檢驗。確保平臺的設備、材料、焊接等重大工藝符合安全和環(huán)境標準，保證生產(chǎn)制造過程達標，并為我們的產(chǎn)品進入市場提供保障性認證，幫助企業(yè)以更加符合標準、更加誠信、更加容易為產(chǎn)業(yè)接受的形態(tài)進入市場。
中國能源報：深水海洋工程是一個極端高、精、尖的行業(yè)，難度堪比航天，作為技術規(guī)范的制定者和項目安全質量鏈條中的重要一環(huán)，船級社如何聯(lián)合業(yè)界，完善標準和服務?
李科浚：我們的海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展非常迅速，正在成為繼新加坡和韓國之后的又一個海洋工程制造大國，有些技術已經(jīng)走在了世界前沿。比如中國首座自主設計、建造的，作業(yè)水深達到3000米的第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”，其技術水平是世界領先的。我國現(xiàn)在也在研究深水機器人、深潛器等，這些都是開發(fā)深水工程項目必不可少的。在這過程中，船級社和產(chǎn)業(yè)共同成長。值得一提的是，現(xiàn)在除了船舶和海工裝備的認證，中國船級社也做海上生產(chǎn)設施的認證，比如水深達到1500米的中海油荔灣深水氣田項目，也是由我們引進美國船級社一起合作，對水下生產(chǎn)系統(tǒng)、海底管線、平臺等進行系統(tǒng)的審查、檢驗和認證。
未來世界對能源的需求十分巨大，而能源的供應將走向深海。我們看到了這個快速發(fā)展的市場，將聯(lián)合業(yè)界，持續(xù)完善我們的標準和服務，在研發(fā)領域和企業(yè)緊密結合，秉承中國船級社“技術立社，誠信為本，與眾不同，國際一流”的建社方針，為中國海洋能源裝備的發(fā)展保駕護航。 |