新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車都是混合動(dòng)力汽車。
記者：經(jīng)過十多年的成長(zhǎng)，我國(guó)自主品牌汽車已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)于目前我國(guó)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，尤其是從整體產(chǎn)業(yè)技術(shù)角度，有沒有一個(gè)比較完整的評(píng)價(jià)?
張進(jìn)華：自主品牌通過這些年合資合作，自主創(chuàng)新，總體來說，進(jìn)步非常明顯。主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)，整車設(shè)計(jì)技術(shù)，從過去單純的逆向工程，借鑒，已經(jīng)全面向正向設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)，基本都建立了比較系統(tǒng)的，與國(guó)際相同的正向設(shè)計(jì)開發(fā)流程。關(guān)鍵總成，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)能力都有了很大的提升。但是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品的利潤(rùn)率比較低，導(dǎo)致了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平與國(guó)外相比有很大的差距。主要體現(xiàn)在：1.我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，總體投入相比國(guó)外還是有很大差別。我們?cè)缦茸鲞^測(cè)算，國(guó)外前六大的汽車集團(tuán)，每年的研發(fā)投入大約是每年60億至80億美元?，F(xiàn)在隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)，企業(yè)基本能達(dá)到用銷售收入的1.5%作為研發(fā)投入，還有個(gè)別做得比較好的企業(yè)，能達(dá)到2%-2.5%的水平。2.裝備制造和工藝研究也有比較大的差距。目前，很多汽車企業(yè)的核心制造裝備都需要進(jìn)口，而國(guó)外企業(yè)，核心的工藝裝備都是自造的。相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱，也導(dǎo)致了我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平?jīng)]有與產(chǎn)業(yè)規(guī)模同步提升。
具體來看，我國(guó)很多汽車核心技術(shù)并未得到完全突破:在汽車電子技術(shù)方面，特別是電動(dòng)技術(shù)，目前還是依賴進(jìn)口;發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也與國(guó)際先進(jìn)水平有差距;從材料的輕量化技術(shù)上說，我們的設(shè)計(jì)、材料還有相關(guān)工藝水平與先進(jìn)水平有明顯差距;另外，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力比較弱，國(guó)外很多技術(shù)多是依靠零部件企業(yè)來做的，有實(shí)力的零部件企業(yè)能夠獨(dú)立為多家整車企業(yè)提供產(chǎn)品，這方面，我國(guó)汽車零部件企業(yè)規(guī)模、投入、研發(fā)能力都比較弱。事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，很大一部分來自于零部件自主創(chuàng)新能力和水平的提升。我國(guó)應(yīng)當(dāng)大力支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思路，共同培育一些有規(guī)模的品牌零部件企業(yè)，如果各成體系，真正的競(jìng)爭(zhēng)力將難以實(shí)現(xiàn)。
緊抓新能源汽車發(fā)展新機(jī)遇
記者：目前，全球汽車業(yè)都在進(jìn)入一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的時(shí)代。國(guó)際上新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局是怎樣的?我們?cè)鯓尤ピu(píng)估中國(guó)汽車業(yè)在這一方向上潛在的優(yōu)勢(shì)和未來的發(fā)展前景。
張進(jìn)華：我個(gè)人認(rèn)同豐田、通用提出純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車將長(zhǎng)期共存，2015年進(jìn)入商業(yè)化階段的判斷。燃料電池車未來將趨向于在高檔、長(zhǎng)里程的車輛上使用;小型化、短里程的車輛上將使用純電動(dòng)技術(shù)。我們看到，很多汽車企業(yè)看好純電動(dòng)技術(shù)，并沒有放棄燃料電池車。比如日產(chǎn)汽車在這兩方面的水平都很高。
發(fā)展電動(dòng)汽車，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯：從市場(chǎng)規(guī)?？?，我國(guó)已經(jīng)成為全球汽車最大消費(fèi)國(guó)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速;并且我國(guó)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)差異化，多層次，為新能源汽車發(fā)展拓展了空間，尤其是在一些二、三線的城鄉(xiāng)市場(chǎng)，未來將會(huì)迎來更大的發(fā)展。從資源來看，發(fā)展電動(dòng)車所需的錫土、鋰資源，我國(guó)的儲(chǔ)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯;從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)角度看，我國(guó)的電動(dòng)自行車，電動(dòng)三輪車的發(fā)展，培育了相當(dāng)規(guī)模的基本產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)能夠帶動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展看，我國(guó)目前的國(guó)家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)與企業(yè)合作的積極性都非常高，國(guó)家電力供應(yīng)體制優(yōu)勢(shì)是我國(guó)比較獨(dú)有的，我們要善于借助這種優(yōu)勢(shì)，集中力量辦大事，推動(dòng)新能源汽車這個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
記者：目前我國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r如何?
張進(jìn)華：目前，我國(guó)在材料、電池電化學(xué)方面的技術(shù)研究薄弱;材料方面，電池隔膜、正負(fù)極材料以及電機(jī)上的核心器件，都主要依靠進(jìn)口，這都將對(duì)企業(yè)開發(fā)水平的提高以及成本下降有制約;另外，我國(guó)汽車工業(yè)的工藝和裝備技術(shù)有限，電池裝備大部分依靠進(jìn)口。而對(duì)于電池技術(shù)本身來說，除了材料，技術(shù)水平都體現(xiàn)在工藝上。汽車電子技術(shù)水平不高，不僅涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)，還涉及電池、電機(jī)、多能源控制方面技術(shù)的開發(fā)，從而全面影響電動(dòng)車整體水平的提升。
從新能源汽車的專業(yè)零部件水平看，目前我國(guó)電池開發(fā)水平處于世界第二梯隊(duì)，以專業(yè)電池公司開發(fā)為主，整車企業(yè)涉及的比較少，并且在電池開發(fā)上，主要做的還是電池成組和控制、管理的研發(fā)，工藝和材料的研究偏少。電機(jī)的發(fā)展水平與電池大致相似，主要性能指標(biāo)比較接近，但在可靠性上，電池成組后的壽命都有差距。值得一提的是在燃料電池方面，我國(guó)是少數(shù)掌握百千瓦級(jí)燃料電池技術(shù)的國(guó)家，但同時(shí)需要在關(guān)鍵材料的壽命上提升研究水平。
記者：我們過去一談汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，就是自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，核心技術(shù)缺失。未來，我國(guó)自主品牌的汽車應(yīng)當(dāng)如何抓緊機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的突破和發(fā)展?
張進(jìn)華：我們必須認(rèn)識(shí)到，從國(guó)家戰(zhàn)略角度，從來都是以節(jié)能環(huán)保與新能源汽車并重，我們不能偏頗地認(rèn)為，在全力發(fā)展新能源汽車的當(dāng)下，要放棄傳統(tǒng)汽車的提升與發(fā)展。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，必須要一方面重視對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的高效動(dòng)力改進(jìn)，在汽車電子技術(shù)、輕量化技術(shù)方面加快發(fā)展;同時(shí)大力發(fā)展新能源汽車。兩者從發(fā)展目標(biāo)上來說，是統(tǒng)一的，也只有整體技術(shù)水平得以提升，新能源汽車才能有競(jìng)爭(zhēng)力。未來的10—20年，傳統(tǒng)汽車仍將是市場(chǎng)的主體。加大新能源汽車的研發(fā)力度，是為了保證我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
應(yīng)當(dāng)看到，目前我國(guó)的新能源汽車，基本都是對(duì)傳統(tǒng)汽車的改造，除了比亞迪的E6,很少有像日產(chǎn)LEAF;雪佛蘭VOLT等這種全新設(shè)計(jì)的車型。我們了解到，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)從2008年、2009年開始，都啟動(dòng)了基于全新平臺(tái)的電動(dòng)車研究，預(yù)計(jì)2012—2013年，全新結(jié)構(gòu)的新能源汽車將問世。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》即將發(fā)布，國(guó)家將會(huì)有重點(diǎn)地支持建立從電化學(xué)—材料—工藝—制造—成組控制的系統(tǒng)動(dòng)力電池技術(shù);同時(shí)將對(duì)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，系統(tǒng)集成技術(shù)做重點(diǎn)支持;混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，尤其是商用車的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)也將得到重點(diǎn)支持;同時(shí)還會(huì)支持面向產(chǎn)業(yè)化，示范應(yīng)用的車型開發(fā)。 |