據(jù)分析，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量的份額將達(dá)到全球的25%，2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)左右著全球車市，乃至全球經(jīng)濟(jì)的起落。盡管中國(guó)汽車業(yè)近年的崛起勢(shì)頭將繼續(xù)下去，但專家稱，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車制造商將在國(guó)內(nèi)“很難賺大錢”。
自主品牌欲“領(lǐng)漲”2013
1月7日，豐田中國(guó)率先發(fā)布了2013年度在華的銷售預(yù)期，“計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到史上最高的90萬(wàn)輛以上”。
事實(shí)上，2012年豐田在華銷量為8 4萬(wàn)輛，同比下跌4.9%，并未能完成原定的100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。從其制訂的2013年的銷售目標(biāo)來(lái)看，相對(duì)謹(jǐn)慎。
2013年預(yù)期142萬(wàn)輛，上海大眾作為2012年度當(dāng)之無(wú)愧的黑馬，130萬(wàn)輛的銷量成為了上汽集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛。
上汽集團(tuán)的另一個(gè)沖量主力———上海通用五菱，其去年全年超額完成了銷量目標(biāo)，達(dá)到了145萬(wàn)輛，2013年，目標(biāo)相對(duì)保守，150萬(wàn)輛，增幅預(yù)期不到4%。
去年12月，一汽大眾董事、總經(jīng)理安鐵成高調(diào)宣稱，“一汽-大眾有能力也有機(jī)會(huì)在2013年完成150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)”，盡管大眾并未發(fā)布在華的銷售預(yù)期，但從兩大主力合資企業(yè)各自的目標(biāo)來(lái)看，2013年，大眾累計(jì)在華的銷量將突破300萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將高達(dá)15%。
2012年，自身發(fā)力加之下半年分食了日系車的市場(chǎng)份額的韓系車順利完成了全年的銷售目標(biāo)。但對(duì)于新的一年，韓系車的增長(zhǎng)目標(biāo)則有所不同，東風(fēng)悅達(dá)起亞 制定了53萬(wàn)輛左右的銷售目標(biāo)，頗為理性；而剛剛完成了85萬(wàn)輛全年銷售的北京現(xiàn)代，則將2013年定義為沖擊100萬(wàn)輛大關(guān)。此外，北京現(xiàn)代的另一計(jì)劃則是“D +S”(意指中高端車型)的銷量占比達(dá)到總體的43%，并在2015年進(jìn)一步達(dá)到50%。
相對(duì)于合資品牌披露的銷售目標(biāo)而言，自主品牌車企無(wú)論從速度還是目標(biāo)來(lái)看，都大有不甘其后之勢(shì)。
在去年12月份的長(zhǎng)沙車展上，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松稱2013年，傳祺銷量預(yù)期為6 .5萬(wàn)輛，增幅將超過(guò)50%。
1月7日，日本三大汽車制造商豐田﹑日產(chǎn)和本田公布最新數(shù)據(jù)顯示，2012年他們?cè)谌A汽車總銷量比2011年分別減少3%-5%。
不過(guò)，隨著去年12月銷量的強(qiáng)勁復(fù)蘇，日系汽車廠商不約而同定下了雄心勃勃的2013年增長(zhǎng)目標(biāo)。
1月7日，豐田汽車宣布2012年在華汽車銷量比2011年減少4.9%，為840，500輛。日產(chǎn)汽車2012年在華汽車的銷量比2011年減少5.3%，為118，1500輛。這是該兩家汽車制造商2002年在中國(guó)進(jìn)行實(shí)地生產(chǎn)以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。
本田汽車2012年在華汽車銷量比2011年減少3 .1%，為598，577輛。2011年的東日本大地震已經(jīng)導(dǎo)致其生產(chǎn)受影響，最終出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，加上2012年的抵制日貨影響，本田在中國(guó)的銷量已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
分析人士認(rèn)為，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的原因，明顯與中日關(guān)系遇冷、中國(guó)人抵制日貨造成購(gòu)買量下降有關(guān)。不過(guò)抵制日貨造成的銷量減少趨勢(shì)正在逐漸恢復(fù)。
隨著12月銷量的強(qiáng)勁復(fù)蘇，日本汽車生產(chǎn)商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心開始復(fù)蘇，在日中兩國(guó)爆發(fā)領(lǐng)土爭(zhēng)端導(dǎo)致去年銷售受到嚴(yán)重沖擊后，日本汽車廠商定下了雄心勃勃的2013年增長(zhǎng)目標(biāo)。
豐田汽車宣布今年在華汽車銷售目標(biāo)超過(guò)90萬(wàn)輛，較去年增長(zhǎng)約7%，遠(yuǎn)高于該公司對(duì)今年全球總體銷量2%的增速目標(biāo)。
本田汽車預(yù)計(jì)今年在華汽車銷量將增長(zhǎng)25%，至75萬(wàn)輛。該公司去年在華銷量下降3.1%，至598，577輛。日產(chǎn)汽車相對(duì)謹(jǐn)慎。日產(chǎn)汽車首席營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)志賀俊之表示：“銷售將以怎樣的步調(diào)恢復(fù)，將再觀察一下。”
不過(guò)，目前日系汽車廠商都在朝著生產(chǎn)正?；Α４饲坝捎谥腥贞P(guān)系緊張，日系車的銷售出現(xiàn)低迷，因而日企在中國(guó)的汽車工廠縮短了開工時(shí)間。不過(guò)，近日豐田及本田的中國(guó)工廠均開始恢復(fù)兩班倒的工作制。日產(chǎn)汽車的廣東花都工廠將在1月下旬恢復(fù)晝夜兩班倒的正常工作時(shí)間。日系車紛紛恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，將朝著生產(chǎn)的正?；斑M(jìn)一步。
東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理柳玉春在2013營(yíng)銷年會(huì)上宣布東風(fēng)風(fēng)神2013年銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，保持倍增態(tài)勢(shì)，較其去年的6萬(wàn)輛的銷量，增幅預(yù)期超過(guò)60%。
期待在今年挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛目標(biāo)的還有華泰汽車，華泰汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理王惟稱，華泰汽車2013年銷量幾乎將翻番，挑戰(zhàn)10萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)。
意欲在2013年高歌猛進(jìn)的自主品牌中，長(zhǎng)安微客的增速預(yù)期和銷售預(yù)期都不容小視，其增幅目標(biāo)是30%，將達(dá)到80萬(wàn)輛。
自主品牌車企中的領(lǐng)軍者———長(zhǎng)城汽車，盡管尚未透露2013年的銷售計(jì)劃，但宣稱出口將達(dá)15萬(wàn)輛，增幅超過(guò)60%。同時(shí)，2013款哈弗H 5、H 6，哈弗M 4的6速自動(dòng)擋車型，以及與長(zhǎng)城C 50共平臺(tái)生產(chǎn)的全新轎車都將于今年上市。
中國(guó)車市將好于上年，但難賺大錢
如果說(shuō)上述企業(yè)對(duì)于各自2013年的展望仍顯得過(guò)于微觀，那么權(quán)威機(jī)構(gòu)及分析人士的預(yù)測(cè)，則從另一個(gè)角度佐證了企業(yè)的預(yù)判———2013年，中國(guó)車市將比去年景氣。
從環(huán)球通視(IH S)、LM C A uto、普華永道(Pw C)以及投行瑞銀(U BS)和瑞信(Credit Suisse)等五家機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，2013年中國(guó)將生產(chǎn)1960萬(wàn)輛汽車以及小型卡車等其他輕型車輛，而歐洲的產(chǎn)量將為1830萬(wàn)輛。
同時(shí)，上述機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，2013年全球汽車行業(yè)僅會(huì)略有復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2013年全球汽車產(chǎn)量將溫和增長(zhǎng)2.2%，而2012年增長(zhǎng)4.9%。
更多的機(jī)構(gòu)和專業(yè)人士認(rèn)為，歐洲汽車市場(chǎng)病得不輕，法國(guó)新車銷量為1997年以來(lái)的最低水平；意大利的汽車注冊(cè)量倒退回了1979年的水平。上世紀(jì)70年代，歐洲的汽車產(chǎn)銷量占全球的一半，現(xiàn)在僅為1 /5.相形之下，中國(guó)車市大有一路上揚(yáng)之勢(shì)。由此看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的巨大吸金力將被進(jìn)一步放大。
對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌車企、部分合資品牌車企超過(guò)20%的增速預(yù)期，汽車行業(yè)分析人士孫世清稱：“中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的不均衡性，內(nèi)陸、西部車市仍有較大的發(fā)展空間；中國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)?lsquo;軟著陸’和鼓勵(lì)內(nèi)需的走向，都將提振汽車消費(fèi)”。最先獲利的將是車價(jià)偏低的自主品牌和部分合資品牌。
咨詢公司博斯(Booz&Co)汽車專家斯科特·考文則警告稱，盡管中國(guó)汽車業(yè)近年的崛起勢(shì)頭將繼續(xù)下去，但由于激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得很多汽車制造商將“很難賺大錢”。 |