記者7月21日從深圳海關(guān)獲悉，今年上半年廣東省船舶出口增速放緩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年上半年，廣東省出口各類(lèi)船舶價(jià)值14.5億美元，比去年同期（下同）增長(zhǎng)4.4%，比前5個(gè)月放緩10.8個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)深圳海關(guān)工作人員分析，廣東省船舶出口呈現(xiàn)回落主要有如下三個(gè)原因：
一是金融危機(jī)影響滯后，新船訂單減少。由于造船業(yè)生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，與大多數(shù)行業(yè)已經(jīng)在逐漸擺脫全球經(jīng)濟(jì)衰退的陰霾相比，造船行業(yè)訂單減少的沖擊明顯體現(xiàn)，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，造船業(yè)訂單由盛轉(zhuǎn)衰，隨著這些訂單進(jìn)入交貨期，出口減少現(xiàn)象日益顯現(xiàn)。法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司稱(chēng)，2010年船廠接獲的新船訂單接近2003～2008年的繁榮時(shí)期，但在2010年底，散貨運(yùn)價(jià)急劇下跌，并伴隨著大量新船交付，散貨船強(qiáng)勁的需求在2011年明顯減少，導(dǎo)致今年以來(lái)廣東省船舶出口呈現(xiàn)波動(dòng)走勢(shì)。
二是國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)程中不確定性增加，船舶企業(yè)減少接單積極性。目前全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不利因素較多，歐盟債務(wù)危機(jī)陰霾尚未消除，美國(guó)失業(yè)率高企消費(fèi)不振，加上日本地震重創(chuàng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)反復(fù)波動(dòng)的形勢(shì)，導(dǎo)致船舶接單積極性明顯受挫。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)6月24日發(fā)布的報(bào)告顯示，今年我國(guó)新承接和手持船舶訂單下降，1～5月新承接船舶訂單同比下降7.8%，手持船舶訂單比去年同期下降1.05%；據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在全球范圍內(nèi)，今年5月底手持訂單量為6914艘，這是繼2006年7月以后，首次位于7000艘以下；與2008年9月初相比，更是大幅下降40.7%，全球目前手持訂單量?jī)H為2008年同期的六成。
三是船市的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，也影響企業(yè)出口計(jì)劃。散貨船和油船是我國(guó)船舶工業(yè)出口傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品種，但目前國(guó)際市場(chǎng)對(duì)這些產(chǎn)品的有所需求下降，以集裝箱船（特別是大型超大型集裝箱船）、液化氣船和鉆井船為代表的高技術(shù)、高附加值船型市場(chǎng)交易日益活躍，從未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，短期內(nèi)集裝箱船熱潮不會(huì)馬上消失，LNG船市場(chǎng)行情仍舊看好，油船成交量可能會(huì)有所放大，國(guó)內(nèi)企業(yè)需要一定時(shí)間調(diào)整生產(chǎn)部署，以適應(yīng)船舶需求結(jié)構(gòu)變化，也影響近期出口增長(zhǎng)步伐。
|