[導讀]記者從多個汽車廠家獲悉，享受3000元“節(jié)能汽車補貼車型的油耗標準，“鐵定”要提高。而業(yè)內(nèi)普遍的看法是，如果“新政”今年出臺的話，將有可能遭受重創(chuàng)車市！
上周，南都記者從多個汽車廠家獲悉，享受3000元“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車補貼車型的油耗標準，“鐵定”要提高。而業(yè)內(nèi)普遍的看法是，盡管新的油耗標準及原有3000元補貼到底變不變目前有關(guān)部委還未最終公布，但如果“新政”今年出臺的話，將在本來形勢就不太好的車市刮起一陣“龍卷風”，而部分自主品牌，更有可能遭受重創(chuàng)！
“目前還未接到正式文件，但這個事（享受節(jié)能汽車補貼車型油耗標準要提高———編者注）廠家都知道了，東風日產(chǎn)也專門開會討論過這個問題！”上周，東風日產(chǎn)有關(guān)負責人向南都記者表示。另一廠家也表示，“要想繼續(xù)享受3000元節(jié)能補貼，油耗標準提高是必然的，實際上我們近期準備推出的兩款新車都在做論證，就是到底要不要達到享受節(jié)能補貼的新油耗標準，因為這牽涉到一個成本匡算問題！”
2006年6月起，以財政補貼手段促進汽車廠家開發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保車型，從而調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國家發(fā)改委、工信部和財政部出臺“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則，對列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和通過汽車燃料消耗量標識備案，發(fā)動機排量為1 .6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用車（含混合動力汽車和雙燃料汽車），按不同整車整備質(zhì)量及手動擋、自動擋區(qū)別之后，厘定不同的油耗標準，只要在相應油耗標準之內(nèi)的，皆可獲得3000元節(jié)能補貼。
自去年6月發(fā)布首批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄至今年5月份發(fā)布第六批目錄，發(fā)改委、工信部和財政部發(fā)布了400多款可享受3000元財政補貼的節(jié)能車型目錄，國內(nèi)幾乎所有乘用車廠家都有相應產(chǎn)品入圍。
“我們得到的消息是，整車整備質(zhì)量在1205至1320（含）公斤之間的手動擋車型，要繼續(xù)享受3000元節(jié)能補貼的新油耗標準的話，其綜合工況油耗要達到6.2升每百公里，比此前6.9升就可以享受補貼的標準要提高10%左右！”上周，某廠家相關(guān)人士向記者表示。而據(jù)其了解的情況，其他整車整備質(zhì)量范圍的1.6升及以下乘用車，如要繼續(xù)享受3000元補貼，油耗標準也必須提高10%左右。
新標準可望四季度“出籠”
在車輛購置稅優(yōu)惠、下鄉(xiāng)補貼及以舊換新補貼等多項刺激政策今年起退出車市之后，3000元節(jié)能補貼，幾乎成為刺激國內(nèi)車市的唯一利好。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年在國產(chǎn)汽車總體銷售增幅遽然回落到6%不到的情況下，國產(chǎn)轎車銷售增幅仍能達到8%以上，400多個車型可獲得3000元補貼，顯然也是堅定的“維穩(wěn)”因素！
而記者上周獲悉，盡管享受補貼油耗標準提高的相關(guān)新政已經(jīng)由發(fā)改委、財政部和工信部制定完畢，但對于新政到底何時“出籠”，目前有關(guān)方面并沒有明確的回應。但鑒于今年國內(nèi)車市增幅大幅回落的不爭事實，新政的出臺完全有可能成為壓垮車市的“最后一根稻草”。
另一方面，由于新政始終無法出臺，新一批可享受補貼的節(jié)能車型目錄，也無法及時向外公布。工信部官方網(wǎng)站上，可享受補貼的節(jié)能車型目錄，自5月份第六批車型公布之后，就一直未再得以更新！
“新的節(jié)能補貼車型油耗標準，應該會在四季度出來！”上周，多個廠家相關(guān)人士向記者表示。但當下，大家最關(guān)心的，顯然是新的油耗標準會給車市帶來多大的負面影響！
“油耗標準提高才能獲得補貼對車市的負面影響是很大的，按新的要求，先前公布的400多款可享受節(jié)能補貼的車型中，夠格繼續(xù)拿補貼的可能一半都不到！”上周，東風日產(chǎn)有關(guān)人士向南都記者透露。而即使是東風這樣技術(shù)強勢的合資廠家，盡管先前可獲補貼的陽光、新騏達車型不會受油耗標準提高影響，但旗下的新軒逸，也會受到一定牽連。
自主品牌可能遭受重創(chuàng)
“享受節(jié)能補貼油耗標準提高，對自主品牌廠家的影響更大，甚至可能給自主品牌帶來重創(chuàng)，因為自主品牌要在短期內(nèi)滿足新的油耗標準，一是技術(shù)儲備可能不夠，二是即使有相應技術(shù)儲備，巨大費用投入也是一大考驗！”上周，有關(guān)人士向記者表示。
據(jù)統(tǒng)計，迄今為止公布的六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄中，自主品牌占了一半以上。以奇瑞為例，在“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”第一、二批節(jié)能汽車推廣目錄公告的125個車型中，僅奇瑞就有19款車型入選，占入選車型總數(shù)的15.2%.“上半年乘用車自主品牌不僅銷量同比下降，而且占乘用車銷售總量的份額也較同期下降了。享受節(jié)能汽車補貼的油耗標準再要提高，對自主品牌不啻為一記重拳！”有關(guān)人士上周表示。
而本報記者上周了解到，發(fā)改委、財政部和工信部之所以要提高享受節(jié)能車型的油耗門檻，除了中央財政安排預算資金已經(jīng)用完之外，原來的補貼標準由于門檻過低從而導致該項財政補貼無法有效發(fā)揮促進汽車廠家開發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保車型，從而達到調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，也密切相關(guān)。
據(jù)了解，為實施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車的推廣，中央財政安排了120億元專項資金，而該筆資金在今年6月份就已基本告罄。
“基于目前國內(nèi)車市的現(xiàn)狀，有關(guān)部門還是想繼續(xù)實施節(jié)能汽車補貼政策，盡量保持車市的穩(wěn)定增長，但由于此前獲得補貼的油耗門檻太低，基本上是企業(yè)申請了就可以獲得，因此，為了更好地突出節(jié)能汽車補貼的導向作用，有關(guān)部門最終決定在繼續(xù)執(zhí)行節(jié)能汽車補貼政策的同時，也要大幅提高可享受補貼車型的油耗門檻！”有關(guān)人士上周向南都記者表示。
采寫：南都記者朱中齊
注：節(jié)能汽車推廣專項核查第一批樣車燃料消耗量檢測結(jié)果公示部分車型，按目前傳出的享受節(jié)能補貼油耗標準要提高的說法，在新標準出臺后，上述車型還能否享受節(jié)能補貼很難確定。
資料來源：工信部整理：朱中齊
(南方都市報) |